Lancée en 2004, la génération 997 marque un retournement assumé dans l’histoire de la 911. Après les phares « œufs » de la 996 qui avaient tant divisé, Porsche renoue avec les rondes optiques ovales de ses aïeules et réconcilie la marque avec son propre héritage. Cette Carrera S Cabriolet de 2005 est l’une des premières expressions abouties de ce retour aux sources, une 911 qui regarde son passé sans jamais renoncer au progrès.

Sous le capot moteur, le flat-six atmosphérique de 3,8 litres délivre 355 chevaux à 6 600 tr/min et 400 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h abattu en 5,0 secondes (boîte manuelle 6 rapports) et une vitesse de pointe frôlant les 289 km/h. Cette Carrera S inaugure surtout le PASM, la suspension pilotée qui module fermeté et confort au gré des envies, une avancée que l’on retrouvera sur toute la gamme dans les années suivantes, mais qui, ici, se découvre pour la première fois.

120 500 km au compteur, un kilométrage qui témoigne d’une utilisation régulière plutôt que d’un dormeur de collection, et qui n’enlève rien à l’agrément de conduite de ce flat-six increvable. La robe Gris Clair, discrète et élégante, contraste avec l’habitacle en cuir bleu, une association de teintes assez rare pour être soulignée, qui donne à cet exemplaire un caractère bien à lui. Il chausse par ailleurs les jantes de la 911 Turbo de l’époque, plus larges et plus travaillées que les jantes Carrera S d’origine, pour une assise visuelle plus ancrée. Autre détail qui ne trompe pas les connaisseurs, la ligne d’échappement Eisenmann vient remplacer l’échappement Porsche d’origine et n’est pas un simple gadget esthétique.

Car c’est bien là que réside tout l’intérêt de cette 997.1, un six-cylindres à plat encore innocent de toute injection directe, à la sonorité pleine et mécanique, que la capote effacée en une vingtaine de secondes laisse s’exprimer sans filtre, et que l’échappement Eisenmann vient encore enjoliver, plus grave, plus présent, sans jamais tomber dans l’excès. Roulez capote ouverte sur une route de campagne, moteur en régime, et vous comprendrez pourquoi les puristes considèrent cette génération comme l’un des derniers grands flat-six « à l’ancienne » avant l’ère de l’injection directe et des cylindrées croissantes.

Un choix de collectionneur autant que de conducteur. La 997.1 Carrera S Cabriolet conjugue le supplément d’âme d’un moteur atmosphérique classique et la polyvalence d’un cabriolet quatre saisons, dans un marché où ces exemplaires bien documentés se raréfient. Une 911 à vivre, pas seulement à posséder.