Présentée en 2012, la seconde génération de Cayman, connue des puristes sous le nom de code 981, marque enfin l’émancipation stylistique du coupé par rapport à ses cousines Boxster et 911. Une carrosserie propre, des porte à faux réduits, une silhouette plus tendue, ce millésime 2013 est l’un des tout premiers exemplaires de cette génération qui a définitivement installé le Cayman comme la Porsche préférée des puristes du châssis, celle où le moteur central donne un équilibre que même la 911 ne peut égaler.

Sous le capot arrière, le flat-six atmosphérique de 2,7 litres développe 275 chevaux, un choix d’ingénierie assumé chez Porsche qui a préféré réduire la cylindrée du bloc d’entrée de gamme plutôt que de brider artificiellement une mécanique surdimensionnée. Associé à la boîte PDK à double embrayage et sept rapports, il abat le 0 à 100 km/h en un peu plus de 5,5 secondes pour une vitesse de pointe avoisinant les 260 km/h. Un compromis remarquable entre agrément quotidien et caractère sportif affirmé, dans un ensemble annoncé pour un peu moins de 1 400 kg.

Car c’est bien dans un enchaînement de virages que le Cayman 2.7 révèle sa vraie nature. Le moteur placé devant l’essieu arrière offre une répartition des masses proche de l’idéal, une précision de direction que Porsche réserve d’ordinaire à ses modèles les plus pointus, et une sonorité de flat-six atmosphérique qui monte franchement dans les tours sans jamais devenir agressive. La PDK, redoutable d’efficacité, n’enlève rien au plaisir, elle le rend simplement accessible au quotidien.

Un choix de connaisseur autant que de conducteur. Le Cayman 981 2.7 reste aujourd’hui l’une des Porsche les plus rationnelles à posséder, entre fiabilité du dernier vrai flat-six atmosphérique d’entrée de gamme et un châssis que beaucoup considèrent supérieur à celui de la 911 de la même époque. Une sportive à conduire, pas seulement à admirer.